Историческая справка

Электровоз ВЛ10 был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80, в дальнейшем послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. Спроектированные в 1952 г. электровозы серии ВЛ8 к началу 1960-х годов уже не отвечали возросшим требованиям железных дорог СССР. Эти электровозы имели малую мощность в 525 кВт, тяжёлые литые тележки, жёсткое рессорное подвешивание и чрезмерно шумную из-за неудачного расположения вспомогательных машин кабину.

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2х3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, сконструирован Ворошиловградским тепловозостроительным заводом (ныне Луганским) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, Электротяжмаш им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения ЦНИИ МПС (ныне ВНИИЖТ). Начало строительству …

История создания тепловоза «2ТЭ116» Читать полностью »

К началу 1940-х основу пассажирского локомотивного парка советских железных дорог составляли паровозы серии Су (более 2 тыс. локомотивов). Эти паровозы были спроектированы в середине 1920-х и пользовались репутацией надежного и экономичного локомотива. Нагрузка от их движущих осей на рельсы была в пределах 18 тс, что позволяло их эксплуатировать на всех железных дорогах Советского Союза. Однако малые мощность (около 1500 л.с.) и сцепной вес (54—55 т) этих паровозов не позволяли существенно увеличить вес пассажирских поездов. Разберем историю последнего советского паровоза «П36».

Затруднения при создании опытных пассажирских шестиосных тепловозов ТЭП75 с дизелями мощностью 6000 л.с. вполне логично привели к пересмотру основных технических характеристик пассажирских тепловозов большой мощности и переходу от шестиосного экипажа к восьмиосному. Проект такого тепловоза с использованием опыта создания, испытаний и эксплуатации тепловозов ТЭП70 и ТЭП75 был выполнен в ПО «Коломенский завод» коллективом специалистов под руководством главного конструктора по локомотивостроению Ю. В. Хлебникова. В итоге конструкторы создали самый быстрый тепловоз в России.

Победа СССР над фашистской Германией в Великой Отечественной войне досталась нашей стране с неимоверным трудом. Состояние всей страны, ее народного хозяйства и общества непосредственно отражалось и на важнейшей составляющей экономики страны – железнодорожном транспорте, который понес колоссальные потери. Поэтому восстановление железнодорожного транспорта стало одной из первых задач перед нашей страной.

Первоначально колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. Так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья – лежни. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге. Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины.

ТРАНССИБ история создания этого пути заняло не мало времени. В середине ХIХ века, после походов и открытий капитана Невельского и подписания в 1858 году графом Н.Н.Муравьевым Айгунского договора с Китаем, окончательно оформились восточные границы Российской империи. В 1860 г. заложен военный пост Владивосток. Пост Хабаровска в 1893 году стал городом Хабаровск. До 1883 года население края не превышало 2000 человек.

История железнодорожной техники имеет длинный путь создания и проектирования. Одно дело создать машину, которая едет по железным дорогом, другое — создать машину, которая укладывает эту железную дорогу. Железнодорожная техника включает в себя путевые машины. Это специальный подвижной состав, который необходим для сооружения верхнего строения пути при строительстве и реконструкции железных дорог. Также путевые машины используются для выполнения всех работ по текущему содержанию и ремонту железных дорог.

Выпуск первых вагонов (вагонеток) в России относится к середине XVIII в. Как отрасль промышленности история вагоностроения в России зародилась в середине 40-х годов XIX в., когда в связи с началом строительства первой магистральной железной дороги Петербург- Москва (1843) для производства вагонов был выделен государственный (казённый) Александровский литейно-механический завод в Санкт-Петербурге. История вагоностроения в России также …

История вагоностроения в России Читать полностью »

Китайско-Восточная (Маньчжурской) железная дорога тесно связана с сооружением Великого Сибирского пути – Транссибирской магистрали. В начале работ над прокладкой Транссиба рассматривались два варианта её прохождения из Забайкалья на восток. По первому варианту магистраль должна была пройти вдоль берега Амура и российско-китайской границы до Хабаровска, а по второму – через Маньчжурию к Тихому океану. Второй вариант рассматривался ещё во время проектирования Сибирской железной дороги, когда обсуждалась возможность её прокладки от Иркутска через Кяхту в Монголию, далее – через Китай в российское Приморье.

Первый вокзал города, один из двух старейших вокзалов страны – Ленинградский вокзал Москвы – был построен в 1849 году по проекту архитектора Константина Тона для Николаевской железной дороги, соединившей двумя годами позднее Санкт-Петербург и Москву. Возведение вокзала на пустыре у Каланчевской площади началось в 1844 году. За почти пять лет здесь воздвигли двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовой башней.

Ярославский вокзал Москвы по праву считается главным вокзалом страны. От его перрона берет начало Транссибирская магистраль, протянувшаяся на 9 тыс 302 километра до Владивостока. Отсюда отправляются поезда к Северному полярному кругу и монгольским степям, в Поволжье и Сибирь. А все началось в далеком 1862 году, когда возле уже существовавшего к тому моменту Николаевского вокзала было построено небольшое деревянное здание для Ярославской железной дороги, соединившей Москву с Сергиевым-Посадом.

Курский вокзал Моквы, пожалуй, самый необычный вокзал города. Являясь транзитным, он совмещает в себе сразу два направления – Горьковское и Курское, по которым ежесуточно отправляются в поездку сотни тысяч пассажиров. Изначально Нижегородский вокзал, как тогда называли прообраз современного комплекса, размещался в районе Абельмановской заставы, был деревянным и обслуживал поезда в сторону Нижнего Новгорода.

В своем современном облике Казанский вокзал Москвы является одним из самых крупных в Европе и самым загруженным с точки зрения пассажиропотока среди всех вокзалов страны. Грандиозный комплекс, выполненный в неорусском стиле по проекту архитектора Щусева, пришел на смену зданию, построенному в 1862—1864 годах для Рязанской, а в последствие – и для Казанской железной дороги. Первый поезд, отправившийся отсюда 20 июля 1862 года, проследовал по маршруту «Москва-Коломна», доставив пассажиров к месту назначения через почти 5 часов, что считалось большим достижением для своего времени.