История железных дорог, XX век - 1958 год

Паровоз

История железных дорог, XIX век

Тепловоз

История железных дорог, XX век

Поезд Сапсан

История железных дорог, XXI век


1902 1916 1917 1926 1929 1932 1936 1942 1943 1947 1958 1974 1991 1994 1995

1958 г. – принято постановление правительства «О генеральном плане электрификации железных дорог»

Это постановление имело историческое значение для развития и реконструкции железнодорожного транспорта. Согласно нему в течение 15 лет планировалось электрифицировать девять важнейших направлений сети и ряда участков.

В 1958 г. СССР вышел на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий. Наибольший прирост был достигнут в 1965 году, когда было электрифицировано 2268 км, при этом электротягой осуществлялось около 45% грузооборота железных дорог.

В 1958-65 гг. длина электрифицированных железнодорожных линий возросла с 9,5 до 24,9 тыс. км. На электрическую тягу были переведены крупнейшие направления Москва - Иркутск (свыше 5 тыс. км) и Москва – Горький - Свердловск (около 2 тыс. км), а также пригородные участки крупных городов и промышленных центров.

С 1956 по 1991 гг. в СССР было переведено на электрическую тягу около 50 тыс. км важнейших магистралей и целых направлений.

Результаты внедрения электрической тяги на железных дорогах:

  • повышение пропускной и провозной способности на однопутных линиях в 1,5-2 раза, на двухпутных - в 2-2,5 раза;
  • рост производительности труда в 1,5 раза (в пригородном сообщении – более чем в 2 раза);
  • снижение себестоимости перевозок в 1,5-2 раза.

За 20 лет, прошедших после принятия постановления «О генеральном плане электрификации железных дорог», капитальные затраты на внедрение электрической тяги составили примерно 7 млрд рублей, а полученная экономия эксплуатационных средств - 20-22 млрд рублей. Это означает, что капитальные вложения трижды окупились.

Перевод на электрическую тягу железнодорожных линий позволил увеличить весовые нормы поездов, участковые скорости, среднесуточные пробеги локомотивов. Повысилась устойчивость работы, особенно в районах с суровыми климатическими условиями. К числу важным преимуществ электротяги является экологический фактор.

Сегодня электровозы и электропоезда являются основным видом тяги на российских железных дорогах. Страна по прежнему занимает первое место в мире по протяженности сети: электрифицировано 42 тыс. км железнодорожных линий. Хотя это меньше половины всей российской сети, но по этим направлениям осуществляется 82,3 % объема всех перевозок.

 

16.09.2019