История железных дорог, XX век - 1916 год

1902 1916 1917 1926 1929 1932 1936 1942 1943 1947 1958 1974 1991 1994 1995

1916 г. - начало регулярного движения поездов по железнодорожному мосту через Амур

Железнодорожный мост через Амур, проект Проскурякова Л.Д.В 1908 г. проект моста профессора Л.Д. Проскурякова был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Париже наряду с проектом башни Эйфеля.

Строительство моста началось 12 августа 1913 г. и завершилось спустя 3 года и 3 месяца. Открыть мост можно было и раньше, но помешала Первая мировая война. Осенью 1914 г. в Индийском океане германский крейсер "Эмден" потопил судно с двумя фермами, изготовленными в Варшаве. Повторный заказ был выполнен в Канаде.

5 (18) октября 1916 г. железнодорожный мост через Амур был открыт для постоянного движения, замкнув тем самым Великий Сибирский путь.

В апреле 1920 г., отражая натиск японских интервентов, партизанские части взорвали два пролета моста. Восстановить движение удалось только через 5 лет.

Железнодорожный мост через Амур после реконструкции В 1987 г. было принято решение о реконструкции моста с переустройством в совмещенный мост под 2-путное железнодорожное и 4-полосное автодорожное движение в верхнем уровне. В июле 1998 г. было открыто движение по новой железнодорожной части моста, а с октября 1999 г. – по автомобильной.

Реконструкция второй очереди Амурского моста началась в конце 2005 г. Общая стоимость объекта составляет более 6 млрд рублей, срок сдачи в эксплуатацию – 2008 г. Финансирование производится за счет средств Министерства транспорта (13%) и ОАО "РЖД" (87%).

Строительство второй очереди мостового перехода длиной 2,6 км имеет стратегическую и экономическую важность для России. Ввод моста в эксплуатацию позволит значительно увеличить его пропускную способность, существенно увеличит скорость и надежность движения пассажирских и грузовых составов по Транссибу и позволит провести капитальный ремонт тоннеля под Амуром протяженностью 7,2 км, построенного в 1936 г.

 

24.10.2017